重量不是关键，技术才是！电动车行人安全启示录

文|有风

编辑|有风

利兹大学2024年发在《自然通讯》上的研究，扒了英国交通部2019到2023年的事故数据，7万多起行人碰撞案例，结论挺反常识的。

纯电动汽车每十亿英里行人伤亡率57.8人，燃油车58.9人，俩数几乎重叠。

反倒是混合动力车，直接飙到120.14人，快翻倍了。

这结果跟咱们平时想的不太一样，一直听人说电动车又重又安静，行人肯定更危险。

毕竟电池组摆在那儿，普遍比同级别燃油车重300公斤，差不多五台洗衣机的分量。

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按物理常识，动能跟重量和速度挂钩，撞上去力道应该更大才对。

可数据偏偏说，伤亡率没差，这中间到底咋回事？

纯电和燃油车伤亡率差不多？数据背后的反常识

研究团队把样本拆得很细，特意把混合动力车单独拎出来算。

之前不少研究把混动和纯电混为一谈，结论自然不准。

这次纯电的数据一出来，我专门去翻了原始报告，发现他们排除了极端天气、酒驾这些干扰因素，只看正常行驶下的碰撞。

这里就有个关键点，电动车普遍是新车。

最近几年出厂的电动车，主动安全配置几乎拉满。

行人检测、自动紧急制动（AEB）、盲点监测这些，差不多成了标配。

燃油车倒是有新有旧，老车没这些功能，事故率自然被拉高了点。

一增一减，俩数就凑近了。

欧盟2019年7月开始强制电动车装AVAS系统，就是低速行驶时会模拟引擎声的装置。

研究覆盖的2019到2023年，正好是这套系统普及期。

以前在小区里确实遇到过电动车悄无声息开过来，吓一跳的情况。

现在有了提示音，行人反应时间能多零点几秒，事故自然少了。

混动车型为啥这么扎眼？数据显示它碰撞率高，但一旦撞上，伤害程度反而比纯电和燃油车轻。

研究里提到个细节，混动出租车特别多，天天在市中心低速晃悠。

乘客上下车频繁，司机注意力容易分散，撞上行人的概率就大。

但因为速度慢，真撞上了，伤势也相对轻。

真正该警惕的不是电动车，是它

聊完电动车，得说说另一个被忽略的问题。

研究团队在报告里特意提了句，“车辆类型比动力类型影响更大。”

这里的“车辆类型”，主要指的就是SUV。

不管是电动SUV还是燃油SUV，行人重伤风险比轿车高不少。

为啥？SUV车身更高，前脸更垂直。

轿车撞行人，通常先撞腿，人会被掀到引擎盖上，缓冲一下。

SUV不一样，直接撞胸腹甚至头部，这部位没什么保护，伤害自然更重。

我见过EuroNCAP2024年的测试视频，同样速度下，SUV对假人的胸部冲击力比轿车高近三成。

更有意思的是，现在大家买电动车，首选SUV。

英国去年电动车销量里，SUV占了六成以上。

一方面是空间大、看着气派，另一方面车企也乐意推，利润高。

但这么一来，虽然电动车本身安全了，可满街的SUV照样让行人捏把汗。

政策层面也有点拧巴，欧洲2035年禁售燃油车，目的是碳中和。

可SUV比轿车重，电池更大，全生命周期碳排放反而更高。

为了环保禁燃油车，结果大家都买电动SUV，环保没达标多少，安全还打了折扣。

这账算下来，有点得不偿失，技术能解决一部分问题。

比如现在车企在推的“主动式引擎盖”，碰撞时自动弹起增加缓冲，还有V2P车路人交互技术，车能提前感知行人并减速。

但这些配置大多在高端车型上，普通家用车普及还得等几年。

说到底，行人安全不是单看车是什么动力，更得看车怎么设计、人怎么开、路怎么建。

利兹大学的研究撕开了个口子，别再纠结电动车安不安全，把目光放到更实际的问题上，比如少造点“马路坦克”，多修点人行道，比啥都强。

最后说句实在的，数据是死的，人是活的。

不管开电动车还是燃油车，路过学校、小区多踩脚刹车，比啥安全配置都管用。

毕竟交通安全这事儿，从来不是车的事，是所有人的事。

发布于：江西省